もん・モン・monkey

ボクと、モンキー。ときどきえすぶい

ライディングパンツを買ったのに履いてバイクに乗れない

お久しぶりです。

 

mon-mon-monkey.hatenablog.com

 

前回のビッグキャブレター取り付けから、しばらく経ちました。

コロナ感染者数が収まりつつあったのに、緊急事態宣言解除によりまた感染者が増えてきてしまいましたね。

そして、時期的にも梅雨が来てしまい、一週間のうち晴れ間を見ることが無くなってしまいました。

SVにも乗りたいし、交換したビッグキャブレターの調子も見てみたいのに、全く乗ることが出来ません。

 みなさんはこんな時何をしているのでしょうか?

やはりメンテナンスでしょうかね。

 

話は変わりますが、今回初めてライディングパンツを買いました。

f:id:koolmilds280:20200708213551p:plain

RSタイチ クイックドライ カーゴパンツ

RSタイチのクイックドライカーゴパンツです。

ライディングジャケットやライディングブーツ、レーシングスーツは持っていたのですが、ずっとパンツだけ持っていませんでした。

果たしてバイク用のパンツって普段着のとそんなに違いがあるのかな?って感じだったからです。

ニーパッドの追加くらいしか思いつかなくて購入に踏み切れませんでした。

 なので、この梅雨時期が非常に憎い!

はやくこのパンツを履いてバイクに乗りたい!

やぱりバイク用パンツは楽なのかな?

 

 



モンキーにビッグキャブレター取り付け

 

mon-mon-monkey.hatenablog.com

 前回キャブレターを入手しましたが、このままでは取り付けができないので、パーツを購入。

f:id:koolmilds280:20200624090433p:plain

PC20用インマニ&パワーフィルター

ノーマルと交換するだけですが、定番の比較写真

f:id:koolmilds280:20200624090821p:plain

←PC20 ノーマルキャブレター→

写真ではわかりにくいですが、やはりPC20は大きいですね。
エンジン側のポートはノーマルの時のガスケットやらの汚れが残っていて二次エアーの可能性が発生しますので、オイルストーンで磨きます。

f:id:koolmilds280:20200624090916p:plain

取り付け

もう少し取り付けに手こずるかなと思いましたが、意外にもすんなり取り付けることが出来ました。

エンジンをかけてみると、何もセッティングを変えていないのにアイドリングします。

ノーマルにあった、謎のアイドリング不調も無くなりました。

ゼロ発進からの中開度でちょっとボコつくので、ジェットニードルのクリップ位置を変更してみようかな。

今のメインジェットとスロージェットの番手控えておくの忘れた・・・

 

 

 

都道府県を越える移動自粛の緩和

本日から、都道府県を越える移動自粛が緩和されましたね。
個人的には、まだ早いのではないかと思いますが、経済を回したい政治家はそんなこと言っていられないのでしょうね。

バイク乗りとしては、緩和されたことで気兼ねなくツーリングに行けますね。

ただ、緩和されたから大丈夫ではないので、三密に注意しながら、個人で楽しむ事にします。

また、全然関係ありませんが、
巨人 東京ドーム選手エリアに紫外線照射装置を設置 コロナ対策で/野球/デイリースポーツ online
これを見て、

f:id:koolmilds280:20200619061117j:plain
これを、思ったあなた。
立派なジョジョラーです。

アイドリングが安定しないならキャブを変えてしまおう。

 

mon-mon-monkey.hatenablog.com

 どーも、あれ以来キャブをいじっていませんが、もうノーマルキャブで出来る限界に達したと思いましたので、一つの結論が出ました。


そうです、キャブを変えてしまえばいいのです。

そこで、購入してみました。

f:id:koolmilds280:20200616123149j:plain

f:id:koolmilds280:20200616123224j:plain

KEIHINのPC20です。

でも、コレってすごい偽物が出回ってるそうで。

かなり偽物っぽいんですが、見ればすぐわかるチョーク部分。

f:id:koolmilds280:20200616123356j:plain

偽物は、写真のように真ん中が押しても開きません。

そして、よく書かれているのがメインジェットの番手が不明なようです。

でも、

f:id:koolmilds280:20200616123504j:plain

見にくいですが、メインジェット、スロージェットともに番手の打刻があり、KEIHINのマークも打刻してありますね。

ただ、エンジン側のポートがPC20は22mmですが、

f:id:koolmilds280:20200616123838j:plain

18mmです。

PC18なのか?

それとも中華なのか?

いずれにしても、中古で激安だったから中華製でしょうか...

中華だった場合、メインジェットやスロージェットは国産が使えるのでしょうか。


アイドリング不調対策

このモンキーを購入してからずっとアイドリングが不調です。

具体的には、エンジンが暖まって信号待ちしていると、アイドリングが高くなり、吹かすと下がっていく。

 

まずは、手始めにキャブレターをバラして掃除して...

 

mon-mon-monkey.hatenablog.com

 

それでも、アイドリングは直りません。

もしかして、二次エアー?ってことで、

再度キャブレターバラシ。

 

mon-mon-monkey.hatenablog.com

 

それでも、アイドリングは直りません。

気になるのが、スロースクリューを全締にするとアイドリングが高くなる。

アクセル全開からオフで、アフターファイアでパンパン言う。

ということは、燃料が薄いって事ですよね。

マフラー変えてるから、抜けが良すぎて薄くなってる??

 

でも、ノーマルマフラーの時からこうなるし...

 

今度は二次エアー疑って、エンジンからキャブレターまでを調べるが異常なし。

 

よくよくエアクリーナーを見ると、インシュレーターとボックスのつなぎ目が接着されてなくて、ゆるゆる。

もしかして、ここから必要以上にエアーが入ってる?

ってことで、繋いでみた。

f:id:koolmilds280:20200610120010j:plain


写真の白い部分が繋いだ所。

 

f:id:koolmilds280:20200610120333j:plain

それでも、アイドリングは直りません。

 

 

 

くまモンキータンク載せ替えてました。

自粛中で、特に何も出来ずブログも停滞していました。

そこで、ふと思い出す。
以前、くまモンキータンク完成とブログで書いていたにもかかわらず、タンク載せ替えの記事を書いておりませんでした。
ですので、外出自粛期間中の出来事ではありません。

記事と言っても、載せ替えました!これです!
ってだけですが。。。

f:id:koolmilds280:20200605221340j:plain
f:id:koolmilds280:20200605220820j:plain
f:id:koolmilds280:20200605220912j:plain


何となくオシャレに見えるように撮ってみることもしてみました。

次は、アイドリング不調だから、またキャブレターの点検かなー
一体あの不調は何なんだろう・・・

Kawasaki Ninja ZX-25R x Yoshimura: Dyno Run

youtubeのKawasaki公式でNinja ZX-25Rにヨシムラマフラーを取り付けてダイノしている動画が公開されましたね。

 

www.youtube.com

 

アイドリングは、250㏄とは思えないような音になっていますね。

アフターファイアもかっこいい・・・

公道でアフターファイアしながら走るのはどうかと思いますが。

ぶん回した時の音も、かなりレーシーでいい感じ!

 

 

緊急事態宣言が解除されましたね

お久しぶりです。
前回のブログからかなりの日数が経ってしまいました。
だって、緊急事態宣言で書くことが無くて...

一応ちょくちょく、SVやらモンキーは触っていたのですが、ブログに起こすような事はやっておらず。

給付金の10万円ですが、皆さんは使い道は如何でしょうか?

奥さんに、有無を言わさず持っていかれるご主人。
バイクに注ぎ込む人。
貰わない人。
色々あると思います。

私はマイナンバーカードを作っていないので、未だ申請すら終わっておりません...

マスクにしろ、給付金にしろ色々言われていますが、貰えるだけ有り難いと思わないといけないですね。
気兼ねなく、ツーリングに行けるようになりたいですね。
早くこのコロナが落ち着きますように。

キジマキャリアにSHADのベースプレートは無加工では付かない

 

mon-mon-monkey.hatenablog.com

キジマ製のキャリアを取り付け、トップボックスもSHADのSH39に決定。

そして、トップボックスも自宅に到着したので、取り付けました。

SV650用のキジマキャリアは、キジマ製とGIVI製のトップボックスは取り付け対応と公式に書いてあります。

SHAD製は書いていないので、どうなるか不安でしたが、タイトルにあるように無加工では取り付けできませんでした。

ちなみに、私が購入したキジマキャリアは中古となります。

そのまま取り付けようとすると↓のようになります。

f:id:koolmilds280:20200506153229p:plain

SHAD SH39ベースプレート

写真ではねじが3か所留まっていますが、下の1か所は前のキャリア所有者が後から開けたねじ穴で留めていますので、実際は無加工だと2か所止めになります。
そこで、下の左側にもう一か所穴をあけました。

穴の大きさは、ドリル径で6.5mmです。

素材が柔らかいのか、電動ドリルで簡単に開けることが出来ました。

f:id:koolmilds280:20200506153528p:plain

穴あけ後


左右対称になるように開けたかったのですが、対象になるように開けるとキャリアのフレームに干渉してしまうので、上の画像の位置に穴あけとなってしまいました。

ベースプレートを固定したら、付属のカバーを取り付けてあとはボックスを乗せるだけ。

f:id:koolmilds280:20200506153852p:plain

SHAD SH39

39Lだともっと主張する感じになるかなと思いましたが、ちょうどいい感じでバランスが取れています。

あとボックスには、バックレストも取り付けました。

f:id:koolmilds280:20200506154007p:plain

SHAD SH39 バックレスト

このバックレストの取り付けも、トップボックスを開けると蓋の内側に穴をあける場所のガイドがありますので迷うことはないと思います。

初めてのトップボックス。

昔はおっさん臭くてダサいと思っていたけれど、これはこれでアリと思ってきた自分はもう年なんでしょうかね。

でも、積載性UP&後ろに乗る人も楽になるしいいことばかり!

SHADのベースプレート取り付け記事が、なかなか無かったので参考になれば幸いです。

 

 

 

SV650のトップボックス決定!

 

mon-mon-monkey.hatenablog.com

 前回キャリアを取り付けて、トップボックスをkijimaかGIVIかで迷っていましたが、ふと密林さんを覗いていると・・・

カーボン

ホワイト

www.shad-japan.com

SHADというスペインのメーカーで良さそうなのを発見しました。

SH40という40Lのサイズが人気らしいのですが、へそが曲がった私はSH39という39Lモデルが良いなぁと思いました。

 

ただ、キャリアのベースプレートがkijimaもしくはGIVIしか公式で対応していないので、ボックスのベースプレートが無加工で取り付けられるかどうか・・・

お値段もGIVIよりも1樋口くらいお安いので、これで決定です!

浮いたお金でバックレストなりスクリーンを買ったりするお金に回せますからねw

ベースプレートが付かなかった時は、その時考えましょう!

モンキーを弄り始めてから、多少の問題は楽しめるようになってきました。

 

 
 

SV650にkijimaのリアキャリアを取り付けました

外出自粛中皆さんどうお過ごしでしょうか。

バイクは3密にならないとか、事故ったらどうするんだとかいろいろ言われていますが・・・

 

私は、この度初キャリアを購入しました。

f:id:koolmilds280:20200502150050p:plain

kijimaキャリア



f:id:koolmilds280:20200502145841p:plain

kijimaキャリア

お部屋が汚いのでモザイク処理しましたw

そして、ここから迷っているのはトップボックスを何にするか。

容量としては、35L~40Lくらいのフルフェイス+αが入るくらいがいいかなと思っています。

一応キジマの公式では、キジマ製トップボックスかGIVIのトップボックスはベースプレート?がサポートされているようで、そのまま取り付けができます。

でも、キジマ製は30Lか50Lの2種類しか存在しません。

www.tk-kijima.co.jp

キジマ(Kijima) リアボックス Reembark K25-P 30L ブラック 908-012

キジマ(Kijima) リアボックス 50ℓ K-22 最大積載量3㎏ ブラック/ブラック 908-009

ちょっと50Lは大きすぎるかなぁ

一方、GIVIは超有名なだけあり、かなり種類は豊富ですが、いかんせん高い・・・

givi-jp.com

未塗装ブラック E300N

未塗装ブラック  E370ND 品番:68051 ¥19,000

キャリアの積載量もあるし迷います・・・

 

 

 

 

キャブレターオーバーホールその後

前回は、キャブレターのパッキンを交換しました。 

mon-mon-monkey.hatenablog.com

 

どうもアフターファイアが酷いので、ジェットニードルの段数、メインジェットを一段づつ上げてみましたが、今度はちょっと濃かったので、元に戻しました。
しかし、やはりアフターファイアは収まらず。

今度は、プラグを6番に戻してキャブもノーマルに。
でも、アフターファイアは収まらず。
スロースクリューを、全閉にすると回転数が上昇するので、アイドリング付近の燃料が薄いと判断。
二次エアを疑い始めそこら中にパーツクリーナーを吹きかけました。

すると、何故かシリンダーとシリンダーヘッドの間に吹きかけると、一瞬回転数が上昇後エンジンが止まりそうになります。

でも、シリンダーとシリンダーヘッドの間が隙間あったら、圧縮しないからここは問題ないと判断。

じゃあ、どこやねん...

そういえば、ノーマルマフラーの時からアフターファイアが酷かった...

二次エアじゃないとすると、スロージェットの番数が合っていないと言うことですが、キャブはノーマルのPA03キャブなので、交換出来ず。

このままいっそのことビッグキャブを入れるか、それとも徹底的に今のキャブをオーバーホールするか...

モンキーのノーマルキャブPA03Pをオーバーホール

高回転時にアクセルオフで激しくアフターファイアするので、キャブをオーバーホールしました。
オーバーホールするキャブは、ノーマルキャブでPA03Pという型番ですね。
f:id:koolmilds280:20200423153943j:plain

パッキンも、届いたのでバラバラにして組み直します。


f:id:koolmilds280:20200423154005j:plain

まぁ、予想通りのバキバキのパッキンでした。
そして、調べてみてもほとんど情報がなかったので、備忘録的に。

PA03Pキャブのパッキンセットは、

これで賄えます。
一部使わないパッキンもありますが、これがあればキャブのすべてのパッキンが新品に。

そして、エンジン側のインマニのパッキンですが、
サイズが、27㎜の線径が2㎜で

これを使えばインマニのパッキンが新品にできます。


組み直して、エンジンかけて高回転でアクセルオフにするとやはりアフターファイア...

何でですか?
気になるのは、エアースクリューってこのキャブレターにはoリングとか、ワッシャーっていらないのかな??
モデルによっては、oリングとワッシャーがついてるんだけど...
あと、二次エア対策でエンジンとインマニの間にガスケットを追加してみたけど、これって余計だったのか??

モンキーのタンクをくまモンキーへ!

くまモンキータンクを作成すると始めてからほぼ一年が経ってしまいました。
mon-mon-monkey.hatenablog.com
mon-mon-monkey.hatenablog.com
mon-mon-monkey.hatenablog.com
mon-mon-monkey.hatenablog.com
mon-mon-monkey.hatenablog.com
mon-mon-monkey.hatenablog.com
mon-mon-monkey.hatenablog.com
mon-mon-monkey.hatenablog.com
mon-mon-monkey.hatenablog.com
mon-mon-monkey.hatenablog.com

ようやくタンクにくまモンエンブレムを取り付けました。

f:id:koolmilds280:20200130212645j:plain
くまモンキータンク エンブレム貼り付け

f:id:koolmilds280:20200130211920j:plain
くまモンキータンク 全体像
純正くまモンキーは、FIなので私の5Lキャブモンキーとはタンクの形状が違うんです。

なので、このエンブレム貼り付けるときに5Lタンクだと微妙に浮いてしまいます。
少しずつ場所を探りながら決心して貼り付けました。

はじめての自家塗装でしたが、自分の中では満足できる仕上がりとなりました。
あとは車体に取り付けるだけ!
ちなみに、リンクを貼り付けておきますが、このエンブレム。
色々な値段で売っておりますが、ホンダ純正のを注文すれば何万円もしません。
数千円ですので、買う方は注意してください。

モンキーのキャブレターをイジッてみました

前回マフラーを社外品に交換し、抜けが良くなったと思うので今回はキャブレターを少々イジって見てみようと思います。

 

mon-mon-monkey.hatenablog.com

 モンキーのキャブレターはPA03というキャブレターで、殆ど交換できる箇所がありません・・・

できる部分は、その時のモデルによりますが、私のモデルは

メインジェットの交換くらいしかできません。

あとはジェットニードルのクリップ位置くらいでしょうか。

 

ノーマルのメインジェットは#58が入っていましたので、今回はとりあえず様子見ってことで1段大きな#65を入れてみました。

 

また、ジェットニードルのクリップ位置は5段あるうち上から4段目(1段濃いめ)に変えてみました。

 

少しだけ走ってみましたが、加速が良くなりました!

少し弄っただけでこんなに変わるなんてびっくりします。

 

ちなみに、燃調が良い感じかどうかはプラグを見ろと先人はよく言っていたもので。

 

見てみました。

 

f:id:koolmilds280:20200407212418p:plain

真っ黒やんけ・・・

あんなに調子よく走っていたのに、濃いってことですか?

それとも、熱価があっていないんですか?

キャブレター調整は沼にハマると聞いたことがありますが、本当に沼にハマりそう…

 

にほんブログ村 バイクブログへ
にほんブログ村